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重磅消息！重磅消息！！
今天下午4点
广州交警联合广州交委举行新闻发布会
正式公开
征求实行交通限外、限行意见
广州市中小客车总量调控政策配套措施
《关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》
（征求意见稿）
公开征求社会公众意见
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配套措施提出：非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。
这几年广州限牌以来，为什么一直未采取“限外”措施？
原因就是——广州还不够拥堵！
面对“为何广州暂不限外？”的疑问，时任广州市交委主任冼伟雄曾这样对媒体记者解释：广州早晚两个高峰期的市区平均车速是每小时25公里，根据国际上的“拥堵”标准，这个数字如果低于20了，我们才考虑限外吧。
年限牌细则发布会
冼伟雄就表示，市交警部门正在和省里沟通，按程序制定相应的管理办法，届时也会向社会征询意见。冼伟雄在现场还再三要求媒体向公众“正面传达”对外地车适度控制的消息，“广州对中小客车总量控制，为了保证效果，必须对外地车适度限行，如果不限行，肯定会出现在广州买车外地上牌的情形”。
年广州市长温国辉表示
年广州拥堵指数的排名：全年广州市晚通勤拥堵指数是7.42，属于“中度拥堵”水平；日均拥堵指数5.8，属于“轻度拥堵”水平。关于“限外”的问题，本身这个说法并不准确，广州从来没有说排斥、限制广州周边城市正常车辆的出行需求。同时，大家也要考虑到，广州作为广东省省会，因应城市本身承载力的客观状况和广州作为国家重要中心城市发展的客观情况，必须对中小客车的总量进行管理和控制。“我们管理和控制的是那些实际在广州使用的外地车牌的车辆，这是我们要实施调控管理的对象。”
《年度中国主要城市交通分析报告》
在这份报告中，北上广三座一线城市并未在“堵城”排行榜中名列三甲。其中广州位列第六，高峰拥堵延时指数是1.，人均年拥堵成本（小时）为。
然而，每年“两会”期间，
限外问题一直是不少人大代表和政协委员
屡屡提及的话题
从年开始，广州市人大代表、广州市律协副会长林泰松就连续四年都在会上提出关于广州“限外”的问题。
林泰松认为，广州交通拥堵的严峻现实已经表明实施“限外”政策刻不容缓，他建议有关部门借鉴周边城市限外限行政策，“双限”配套执行，多管齐下才能有效缓解交通状况。
广州是不是准备“限外”了？
调控政策配套措施是不是“限外”？
快来看交警蜀黍权威解读
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1、广州是不是准备限外了？
非广州市籍中小客车通行管理措施，不是“限外”措施，是广州市中小客车总量调控政策（俗称“限牌”）的配套交通管理措施，其目的是确保调控政策取得成效，并尽可能地减少对其他城市车辆往来广州的影响。
目前，非广州市籍中小客车通行管理措施的通告文件正在广州市公安局门户网站广州金盾网挂网征求民意。
2、市民如何反馈意见？
目前，非广州市籍中小客车通行管理措施的通告文件正在广州市公安局门户网站广州金盾网挂网征求民意，市民对措施有何意见和建议，可根据金盾网上的征求意见公告相关指示，通过电子邮件或信函反馈意见。
意见反馈途径
1信函
本文编辑：佚名
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